（原标题：实测网约车平台降佣现状：整体抽成比例下探，但良性循环仍待建立）
本文来源：时代周报 作者：武凯
“你会查看自己的订单抽成比例吗？”
近年来，网约车司机收入情况备受社会关注，这主要体现在不少司机反映平台“抽成高”，导致自己收入比过去有所减少。
为了保障司机待遇、提高司机收入，滴滴等平台尝试多种途径来降低佣金比例、提高司机收入。今年8月，以滴滴为代表的出行平台再次推出新举措，多维度降抽成。
平台抽成比例到底是什么情况？ 司机如何评价？9月12日，滴滴“司机体验监督员评审会”第三期活动在京举行。司机、媒体、专家等60多位代表聚焦“司机反馈问题改进汇报”、“抽成问题意见征集”围桌讨论。多位司机代表现场发难，讨论十分激烈。
评审会现场
与此同时，时代周报记者就网约车平台抽成现状和收入情况进行了线下调查。
在经调查的数十位网约车司机中，不少司机月均抽成比例收窄，但具体到每笔订单中，抽成高低不一，也有负抽成的情况。如果按月计算，司机月整体抽成比例在15%上下。
平均抽成竟然低于预期？
“抽成很高，至少百分之二十多！”面对记者的询问，不少网约车司机都这么表示。
9月以来，时代周报记者向数十位网约车司机了解其最新的订单抽成情况，大多数司机的本能反应是平台抽成过高，但也无可奈何。
但实际情况与大多数司机所想并不完全一致。
在统计的多个订单实例中，的确有抽成比例超过20%的订单。如在9月15日，记者在上海市打了一辆滴滴，订单收费34.5元，司机到手24.5元，抽成比例达28.9%。
在北京，一位网约车司机也向记者随机展示了近期5个订单各自的抽成比例，其中2个订单的抽成比例分别达到25.2%、24.7%，符合大多数网约车司机对抽成的直观印象。
但记者在调查过程中发现，较低抽成甚至负抽成的现象也在滴滴上大量存在。
在9月8日北京市的一个出行订单中，记者实付11.16元（使用优惠券），司机到手16.67元，司机收入不受优惠券影响，实测为负抽成，司机端页面展示的抽成比例为“本单不抽成”。
司机展示的快车订单页显示“本单不抽成”
“乘客享受的优惠由平台承担。在司机多、乘客少的时候，平台希望通过鼓励乘客下单，来拉动订单、稳定司机收入，促进司机-乘客-平台三方的健康循环。”滴滴相关负责人说。
单个订单抽成比例有高有低，那整体抽成情况如何呢？
滴滴多位司机给记者展示了他们的月抽成数据，这一数据是根据司机当月所有订单收入总金额、以及乘客实付总金额计算得出。数据显示，受访司机当月抽成比例均在20%以内，集中在15%上下。
“这么低吗？完全没想到啊！”其中一位司机对记者表示，他在9月的整体抽成比例只有13.9%，远低于他内心的预估。其他司机也是类似反应。
实际上，在经调查的司机群体里，大多司机不知如何查看每月整体抽成数据，或很少主动查看数据。记者了解到，查看抽成数据是滴滴等少数平台为司机们提供的功能。该功能既支持查看每笔订单抽成，也支持查看过去7天的平均抽成和上月平均抽成。
另一方面，抽成也引起了乘客群体的关注。不少乘客表示，自己打车时常听到司机吐槽“抽成高”“不赚钱”，对网约车平台的真实抽成比例并不十分了解。多位网约车乘客对记者表示，平台抽成比例在15%-20%之间，是他们认为比较合理的情况。
滴滴出行方面提供了一组数据——其2024年整体抽成比例为14%。这一数字出乎很多司机、乘客意料，但与此次调查对象的抽成情况、以及相关报告一致。
为何司乘两端普遍都有“高抽成”的感知？
在一份由清华大学环境学院相关团队发布的《新能源汽车对网约车行业影响的实证研究》报告中，有相关调研发现，多数司机对抽成感知偏高，可能是更关注单笔订单抽成、极少关注月度账单；因“损失厌恶”更易记住高抽成订单，而忽视低抽成和负抽成订单。
另据中国新就业形态研究中心近日发布的《城市出行的就业韧性：网约车司机就业图景与职业表现（2025）》报告（下称“报告”）显示，课题组在多个省市进行了5417份调研，得出的抽成中位数为18.8%，多数司机的月抽成比例集中在18%至20%之间，超过25%的占0.25%，低于10%的司机占0.45%，还有0.059%的司机月抽成为负，即司机实际收入超过了乘客的实际支付。
报告认为，网约车平台抽成比率会随供需情况、订单匹配难度、天气条件等条件变化而波动，实际上是一种精细化的市场调节。
平台需要建立良性循环
“平均抽成怎么计算？是按订单数量、还是累计金额？”、“为什么有的订单抽成多、有的抽成少？”、“乘客优惠券成本谁来承担？”、“能不能提高价格来提高收入？”在“司机体验监督员评审会”上，司机、滴滴一线负责人、专家、媒体就上述问题进行了激烈的讨论。
针对当下能够解答的问题，滴滴的一些负责人做出了解答。其表示，滴滴的平均抽成计算方法，是将所有已支付订单车费相加，结合司机当月整体到手收入计算而来，所以并非“大单多抽、小单少抽”。
不同订单的抽成差异与司乘补贴情况有所关联。对此，滴滴从两个角度出发：一是平台内在交易逻辑，第二是外部供需规律变化。
“平台会根据不同时空下的供需情况，动态对司机、乘客分别发放适当的优惠和奖励，促使乘客下单、司机接单。”滴滴称：“基于这个逻辑，订单结束后，平台根据时长、里程结合计价规则以及优惠券，算出乘客实际费用和司机报酬，得出实际抽成。”
滴滴表达的初衷是：平台需要在特定情况下补贴乘客或者司机，只有司机和乘客愿意使用这个出行平台，才能让平台更健康地运转，同时只有这样才能提高乘客出行效率、同时保证司机群体收入。这是一个良性循环。
另外，外部因素也会影响最终的抽成情况：如在早晚高峰、暴雨大雪这类供需失衡的出行场景中，平台需要支付更多的费用来吸引司机出车、以力争满足乘客出行需求。“平台在这个时候需要给司机发放更多补贴，实际抽成比例相对较低。”
相反在凌晨、中午这类出行需求不集中的时段，司乘供给供大于求，这种情况下抽成相对高一些。
为了提高透明性，滴滴公开了抽成区间、展示完整账单、说明派单算法权重，并设置可申诉的纠错渠道，以避免出现“隐形扣费”或“黑箱派单”的不信任感。在与乘客冲突处置、等级评定、奖励发放等环节，也构建了明晰标准与时效，保证不同地区、不同司机群体获得一致的公平对待。
此次的沟通会也称得上是答疑会，能让外界更加了解平台的计算规则。
实际上抽成比例只是一个缩影，司机群体关注的核心是收入情况。多位受访司机对记者称，相较于2020年之前，他们现在工作时间增加、收入却在减少。“网约车司机多了、打车的人少了。”
不过大多专职司机依旧能获得与城市经济水平匹配的收入。如在北京、上海、深圳等一线城市，专职司机月收入（除去房租、生活费用、用车成本等）依旧能在8000-15000元之间。
图源：报告
报告也显示，网约车司机月均收入7623元，在六类蓝领职业中（网约车司机、外卖员、货车司机、快递员、制造业普工、建筑工）位列第二。一线城市日均上线时间大于等于8小时的网约车司机平均收入为11557.1元。相比其他蓝领职业，网约车司机的收入满意度较高。
在业内人士看来，获得理想收入的前提是平台、司机、乘客三方形成一个良性循环，也就是乘客愿意使用网约车平台、司机愿意接单、平台能在提供合格撮合服务的同时降低抽成。因此，绝非单方面提高打车价格、或无限度降低抽成比例就能实现这一目标。
此外，也需要围绕网约车司机的急难愁盼，不断丰富福利关怀、聚焦有质量的收入。
为此，滴滴等平台已纳入新就业形态职业伤害保障试点。滴滴还升级了“滴滴司机保障计划”，从收入、权益、福利、参与四个维度提升对平台司机的保障，包含多项保障措施，如免费提供的安全保障“关怀宝”、商业养老保险1:1缴纳等，为司机提供基础兜底。
在此背景下，虽然网约车司机的就业状况仍有诸多难题待解，但也呈现出积极的结构性变化，不仅在收入水平、职业发展、保障体系上逐步完善，更在宏观经济波动中成为重要的就业缓冲器；横向对比其他蓝领行业，在工作自主性、收入及工作满意度上具有一定优势。
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